«Чому велосипед краще жінки? Якщо ви міцно висловилися на адресу свого велосипеда, вам не треба приносити вибачення, якщо захотілося покататися. Вам треба або його лагодити, або його міняти, або заліковувати свежеприобретенные травми!». Але коли мова йде про велотуризмі, жарти залишаються осторонь. Серйозно про серйозне сьогодні розповість людина, який проїхав на велосипеді стільки, скільки ви і уявити собі ніколи не зможете. Мова йде про головного інструктора клубу Veloclub Ользі Аблековой, яка розповіла головному редактору туристичного порталу Azbukaka.ru Марії Михайлової про те, навіщо дорослій велотуристу потрібні труси з памперсом, чому марний GPS , для чого учасникам групи необхідно знайомитися перед поїздкою, і про багато іншого.
– Здрастуйте, Ольга! Давайте поговоримо про вашу діяльність. Розкажіть, як давно ви займаєтеся велотуризмом?
– Є гірськолижник, Клод Філі. Коли йому було років 19, він довго хворів, лежав, лікувався і під час хвороби придумав, як треба кататися на гірських лижах. Зараз все так катаються. Потім він виправився і багато вигравав, але от скільки він почав кататися на лижах, як ви вважаєте?
– Очевидно, коли хворів. Подумки.
– Подумки, так. Так от я в сім років села на радянський дитячий велосипед і з тих пір моя думка про те, що на цьому ж можна подорожувати, нікуди не пішла. Подорожі я почала в 30 років. Тож коли це все почалося? Якщо дивитися з боку, то років 13 тому, якщо дивитися з моєї точки зору, то з дитинства.
– Яким було ваше перше велоподорож?
– Ще б я пам’ятала… По-моєму, в Калузьку область ми їздили. Поїздка була спланована на два дні: Ока, Малоярославець. У перший день 90 км проїхали, у другій близько того. Просто вирушила спробувати сили. Це тепер я розумію, що 90 кілометрів у перший день – це дуже багато.
– Ви їхали групою або просто для себе?
– Групою. А потім на наступний рік я пішла в початкову школу спортивного велотуризму в Руському клубі велоподорожей. Будь-яка велошкола завершується багатоденним походом, в той раз похід був по Золотому кільцю 1-ї категорії складності. У спортивному велотуризмі походи категорируются від 1-ї категорії до 6-ї, від простого до складного, щоб плавно підготувати людину. Ось, це був похід першої категорії, але вже тоді я і зрозуміла, що Земля кругла, весь час крутиться, весь час треба їхати в гору. Таке перше враження від першого походу. Намагаюся про це пам’ятати і не «ганяти» новачків.
– У школі довго провчилися?
– Близько року. Навчання починається восени з лекцій по різних темах, з якими доводиться стикатися – в першу чергу, це орієнтування на місцевості, потім — спорядження, інструкції по тому, який велосипед краще вибрати для туризму і чому, розповідають про особисте та групове спорядження, про те, як спланувати харчування, іноді — про психологію малих груп. У Московському клубі велотуристів, наприклад, багато ходять на лижах, щоб відпрацювати орієнтування, а як тільки погода дозволяє, сідають на велосипед і до травня зазвичай йдуть в багатоденний навчально-тренувальний похід. Восени приймають іспити, а потім урочисто вручають довідку про те, що пройшли похід першої або другої категорій, довідку про закінчення школи і далі вже можна удосконалюватися самому або йти в більш складні школи.
– І ви вирішили йти далі…
– Так, мені просто цікаво. Я ходжу в різні походи, в спеціалізовану школу пішла, потім на стажування, на наступний рік піду до школи старших інструкторів. Своїм досвідом намагаюся ділитися з народом, який не хоче займатися спортивним туризмом, а хоче просто подорожувати, знайомитися з різними країнами, дивитися на світ не з вагона поїзда або вікна автобуса, без обов’язкового подолання перешкод з розумним поєднанням навантаження і відпочинку. У спортивному туризмі все регламентовано, треба вкласти певну кількість перешкод в певний час. Часто з-за цього починаються «гонки». Не всім подобається.
– Давайте поговоримо про різницю пристосованості місцевості в Європі і в Росії.
– Дивлячись чого вам хочеться. Я і там і там їздила і можу сказати, що в Європу їдуть відпочивати. Туди можна взяти гаманець і велосипед – більше нічого не треба. Останнім часом навіть велосипед не обов’язково. У нас так не вийде. У нас треба по можливості все скласти з собою в рюкзачок і їхати. Якщо хочеться комфортно велодоріжками відпочивати і зупинятися в готелях, то Європа. А якщо отримувати задоволення від бруду, від труднощів – до нас. У нас цього добра дуже багато. В минулому році відвідала мене недобра думка – ми ж теж хочемо жити, як у Європі, щоб все було нормально, клуби об’єднуються, намагаються вплинути на будівництво доріг і магістралей з велодоріжками. Ну, ось ми побудуємо велодоріжки, буде у нас все добре, сядеш і поїдеш, куди захочеш, а де ж я бруд знайду? (сміється)
– Тобто все-таки потрібно, щоб це залишалося російське бездоріжжя?
– Так, в розумних кількостях. Я просто навіть в Підмосков’ї намагаюся влаштовувати людям пригоди. Наприклад, можна пройти по азимуту в лісі. А потім вони задоволені повертаються: «Ми подолали!» Причому заблукати в Підмосков’ї неможливо: навіть якщо в ліс зайдеш, через пару кілометрів вийдеш.
– А найскладніша поїздка у вас куди?
– Напевно, Алтай. Ми проїхали 888 кілометрів за три тижні серпня. Це був дивний 2004 рік, тоді змінили методику категорирования маршрутів у велотуризмі: у всіх інших видах туризму категорій складності було шість, у велотуризмі – 5. І в 2004 році методику категорирования веломаршрутів поміняли, і вийшло так, що маршрут по Алтаю, який був п’ятої категорії, став четвертою. Ми його пройшли. У нас була закидання через Телецьке озеро, ми йшли по Катуньской стежці. Там, до речі, стоїть невелика кам’яна баба і їй монетки залишають, кедрові шишки кладуть…
– На удачу?
– Не знаю, але так прийнято. Там був дуже довгий маршрут. Після Телецького озера йшли Чулышману, перейшли через перевал Кату-Ярык. Через цей перевал машини їдуть без пасажирів, їх від гріха подалі висаджують, тому що там градієнт 20% і, звісно, ніякого асфальту немає. Проїхали Акташ, Акбом, бачили, як у каламутну Катунь вливаються голубі потоки Чуї – приголомшливо красиво. Після Тюнгура доїхали до музею Реріха – народ з різних регіонів Росії на повному ентузіазмі відновив будинок купця Артамонова, в якому зупинявся Реріх. Там згнив перший поверх і залишився тільки другий. Будинок відреставрували і зараз ці люди проводять там відпустки, чергують, водять екскурсії. Найцікавіше, що квитки туди не продаються – просто поставлена маленька скринька, в яку ти кладеш стільки грошей, скільки вважаєш за потрібне. Все на повному ентузіазмі. Далі була Денисова печера, два перевали, похід закінчився в Бійську.
– Скажіть, що потрібно знати перед тим, як відправитися в подорож навіть самої мінімальної складності?
– Перш за все, людина повинна розуміти, навіщо він з нами їде. Повинна бути одна єдина мета, тому що коли цілі різні, очікування не виправдовуються. Ну, уявіть собі – людина приїхала, умовно, рибу половити, а його запхали в байдарку і змусили спускатися по річці. Звичайно ж, він повернеться незадоволеним. Так от, перед тим, як когось кудись покликати, я кажу: «Хлопців, їдемо ми за цим!», тобто банально – мета подорожі. І якщо всі зібралися для цієї мети, тоді будь-яку подорож і з підготовкою, і без буде вдалим. Ще я намагаюся не набирати в похід людей, які один одного не знають. Якщо до мене приходить людина і каже, що хоче поїхати зі мною, для початку я запрошую його в одноденні поїздки по Підмосков’ю, так звані ПВД (походи вихідного дня) і там вже знайомимося. Це прийшло з спортивного туризму, якому вже більше 30 років. Багато речей, як статут в армії, написані кров’ю. Це – одна з них – подумати, чого хочеться від поїздки.
Ще потрібно враховувати, що певна фізична навантаження буде присутня все одно. Значить, потрібно розуміти трошки своє здоров’я. Велотуризм є відмінною профілактикою серцево-судинних захворювань, якщо не дуже занедбане варикозне розширення вен, при регулярних заняттях воно може з часом зникнути… Можу навіть привести такий приклад: з нами катається дівчина, у якої не дуже добре працює тазостегновий суглоб і довго ходити вона не може, а для велосипеда це не важливо. Велосипед – один з найбільш простих видів туризму в плані пересування. Складність в іншому: якщо з великого щось трапиться, потрібно розуміти, що зробити, щоб його полагодити. Тендітна дівчина змінює камеру за 5 хвилин, якщо знає, що робити. Це не складно. Треба знати наступне: велосипед жорсткий, і з ним стикаються руки, ноги і ще одне місце, ось ці місця повинні бути захищені, щоб було комфортно. Одяг має бути спеціальною. Коли мене запрошують послухати лекцію про подорожі, насамперед розповідають, як вони собі всі натерли. Я відразу думаю: «Так ви б поцікавились трохи, що є велотруси с памперсом, спеціальні кремікі…»
Тобто перед будь-якою поїздкою треба трохи підготувати себе фізично і підготувати прийнятне спорядження. Нікому ж не прийде в голову піти у високі гори без відповідної підготовки або різко зайнятися глибоководним дайвінгом.
– Виходить, потрібна правильна екіпірування?
– Так. Якщо вона буде вся (не тільки для місць зіткнення з велосипедом, але і курточки різні на різну погоду) – чудово. Як правило, спеціальний одяг коштує дорого, і придбати все відразу, особливо не плануючи займатися подорожами регулярно, не хочеться. Тому я звертаю увагу на те, що в першу чергу стикається з велосипедом. На що ще треба звернути увагу: одна голова, очі двічі, але обидва шкода. Так що обов’язково потрібно купити шолом і окуляри.
– А по техніці безпеки що потрібно знати перед поїздкою?
– Перше, що роблю, коли ми з групою збираємося в поїздку – перевіряю, як накачані колеса у всіх, працюють гальма, далі – пояснюю ПДР обов’язково. Сигналів небагато: стоп, право, ліво, небезпека на дорозі праворуч, небезпека на дорозі зліва. І, звісно, кажу про те, що при русі потрібно дотримуватися дистанції і кожному їде повторювати жест, тому що через одного в групі не видно, що показав перший. Зупинилися – пішли на узбіччя. На всяк випадок. Якщо їде один, то теж показує всі сигнали, щоб бути зрозумілим для водіїв машин. Чим зрозуміліше ведеш себе на дорозі, тим зручніше. Ще добре бути помітним: є спеціальні жилети зі світлоповертаючими смугами.
Що стосується підготовки до багатоденного подорожі, то треба пам’ятати просте правило: до подорожі треба проїхати кілометраж подорожі.
– Чи вважаєте ви, що в Росії потрібно популяризувати велотуризм, і як це зробити?
– Насамперед треба сказати про те, що ми бачимо: велотуризм не дуже розвинений, а людям все одно цікаво. Отже, можна розвивати. Якщо дивитися з точки зору економіки, не дуже багато грошей потрібно, тому що елементарний кемпінг, куди можна приїхати і поставити намет – це зручно. Велотуристам що потрібно: обладнаний майданчик, куди можна приїхати, поставити намет, приготувати їжу, зарядити свій улюблений телефон, сходити в душ, задовольнити інші потреби.
– А як цьому посприяти?
– Зараз велоклубы об’єднуються як раз з метою поліпшити велоструктуру, якої немає. Звичайно, у нас зробили велодоріжки, але зробили їх настільки бездумно, що їдеш по них, а вони – хоп – і згорнули в нікуди. Це було б зручно, якщо до цього докласти мозок. Популяризувати можна, але їздити ніде. Якщо дати можливість, люди будуть кататися взимку – це не так складно. Просто одягнутися тепліше, поставити зимову гуму на велосипед. Це до питання про те, що в Росії зима триває дев’ять місяців. В плані туризму важливо, щоб було, де зупинитися. Не обов’язково готель з телевізором, а просто підготовлене місце з електричною розеткою, місцем для намету і душем. А хто хоче комфорту – той знайде собі комфорт. Посприяти можна, змінивши ставлення тих, від кого залежить будівництво доріг. Часто трапляються люди, які кажуть: «Проголосуйте за нас, ми вам зробимо добре доріжки та інше». Але як тільки люди потрапляють у владу, весь їхній ентузіазм з приводу велоінфраструктури зникає. Дуже багато «вискочок», які намагаються зробити собі ім’я на хвилі популяризації велосипеда/велодвижений, при цьому до велосипеда часто вони ніякого відношення не мають, не здивуюся, якщо вони взагалі не вміють на ньому кататися.
Тому можна посприяти, але якось змінити ставлення до такого явища, як велосипед. Велосипед – це повноцінне транспортний засіб, на якому можна долати значні відстані. Людям подобається кататися на велосипедах. Є інфраструктура, чи ні, ті, кому подобається, будуть кататися. Якщо буде більше інфраструктури, будуть більше кататися. Не всі поголовно сядуть і поїдуть, але кількість велосипедистів значно збільшиться.
Поки є відчуття, що в жарті про те, що велосипедист – лихо для економіки, лише частка жарту. Велосипедист не купує автомобіль, не бере під нього кредит, не купує бензин, не користується автосервісами, не купує страховку, не користується платними автостоянками, не страждає від ожиріння, він здоровий, він не купує ліків, не оплачує послуги докторів – і це тільки те, що одразу спадає на думку, лише невелика частина плюсів.
Зараз намітилися деякі зрушення, головним чином в умах. Я маю на увазі, проблему розглядають вже на другій стадії. Перша – цього не може бути, тому що цього не може бути ніколи. Друга – в цьому щось є. А третя – це ж усім відомо. Ось коли буде всім відомо, що велосипед – це такий же транспортний засіб, як автомобіль, почне щось змінюватися, і не тільки для галочки.
– Як ви думаєте, чи реально, щоб у нас в найближчі 5 років це все підготували?
– Ні, нереально. Я не думаю, що моїм онукам щось дістанеться. Просто за менталітетом так. «Перетопчитесь!». Треба більше часу.
– Чи в Європу…
– Так. В Європу, відпочивати.
– З якими найпоширенішими помилками і помилками у велотуризмі ви стикалися?
– Зараз буду говорити про технічні аспекти. Перша помилка – навіщо мені шолом? Далі – більшість велосипед з колесами 26 дюймів їздити не вміють. Для туризму підходять тільки дискові механічні гальма. Ось це все вкрай невірно. Це дуже незручні гальма, гідравліка для туризму підходить більше – там і з налаштуванням все просто, і встановлення багажника на велосипед з гідравлікою набагато зручніше, ніж на велосипеді з дисками, тому що там без спеціального “дяді Васі” багажник не поставити, а без багажника в туризмі далеко не заїдеш. Ще є думка, що широкі колеса – це дуже здорово. Ні, це дуже важко і всі ваші сили підуть туди. Покришки можуть бути 32 міліметра – це цілком широкі покришки, вони чудово підійдуть.
Ще часто зустрічаю людей на велосипеді з низько поставленим сідлом. Особливо їх багато в парках. Велосипед – це така індивідуальна штука, яку треба індивідуально настроювати. Про це або забувають, або не думають, або не знають.
Як правило, є кілька причин, чому сідло ставлять низько. На перший погляд здається, що так легше крутити педалі. Дійсно легше, але при цьому ККД куди-то зникає. Ще буває просто страшно зупинитися і злізти з велосипеда, а коли сідло стоїть низько – зупинився, виставив ногу, вона швидко спирається на землю. Неправильно, але не так страшно. І є ще причина, коли людина свідомо ставить сідло нижче – коліна вже зовсім «убиті» і по-іншому він просто не може.
Якщо до мене приходять покататися люди з сідлом, що стоять явно нижче, ніж треба, я спочатку з’ясовую причину, і, якщо це перший або другий випадок, піднімаю сідло. У першому випадку відразу, у другому поступово. Після чого радості від катання додається.
– А якщо говорити про психологічну стороні помилок?
– В основному – навіщо мені шолом, навіщо мені велоперчатки, 50 км – це дуже багато, і я ніколи стільки не проїду, я поїхав – світить сонце, навіщо мені тепла куртка або куртка від дощу… Ситуації дитячі та дивні, але вони трапляються. Ось, наприклад, чоловік поїхав на травневі свята і не взяв теплі шапку і куртку. А у нас взагалі-то на травневі часто йде сніг. Є таке поняття, як черемхові холоду: квітне черемха і в середній смузі холоднішає, може піти сніг.
Багато омани знімаються після першої ж поїздки по Підмосков’ю. Проїхавши зі мною, люди відразу йдуть і купують собі велотруси. Причому не обов’язково ж їх купувати як у спортсменів, в «облипочку», і всім показувати свої принади! Зовнішній вигляд можна підібрати будь – та шорти, і навіть шорти з спідницею. Але в них зручніше, тому що, скажімо, джинси натирають по шву в ніжних місцях – неприємні відчуття. Крім того джинси роблять з бавовни, а якщо бавовна намочити, він сохне довго. Якщо при цьому залишитися в джинсах і їхати далі, застудятся коліна. Краще до цього не доводити. Звичайно, це відноситься до нашого виду. Міські велосипеди і не поїдуть швидко, і сідло широке, куди можна сісти в пальто, джинси — у чому завгодно — і спокійно доїхати до магазину.
– Виходить, головне – практика?
– Так. Є такі речі, як, наприклад, сідло. Його обирають тільки досвідченим шляхом. Ще часто хороші велосипеди продають без педалей, щоб ви поставили ті, на яких вам комфортно. Це як пристойний фотоапарат не продають з об’єктивом, тому що кожному потрібно щось своє. Без сідла зазвичай не продають, але на ньому теж можуть заощадити. Або поставити найдешевші педалі – до цього треба ставитися нормально і без претензій. Широкі покришки – важко і зайва трата грошей. Пряме кермо – незручно, тому що зав’язаний на одному положенні корпуса, в крайньому випадку – на двох-трьох, якщо поставити «роги». Краще баран. Взагалі моя головна порада – не ходити в походи тієї складності, до якої ще не готовий. Це вироблене роками в спортивному велотуризмі. Якщо хочете розбиратися з цим краще, раджу піти в туристичну велошколу або приєднатися до якого-небудь велоклубу. Це все у нас тримається на чистому ентузіазмі і при цьому живе останні -дцять років і вмирати не збирається.
– Які школи ви можете порадити?
– Велошколу базового рівня Московського клубу велотуристів. Найбільш цікава школа, вони займаються орієнтуванням, дають додаткові знання з приводу перенесення постраждалих та інше. Заняття там проходять взимку, що накладає не зовсім велосипедний відбиток – багато їздять на лижах, з ночівлями. Але при цьому нормально пояснюють, що робити. Одне з ориентирований там – зимовий нічне орієнтування на лижах. Тому, хто його проходить, мозок ставлять на місце чудово. Починаєш інакше дивитися на те, де ти знаходишся. Що являє собою цей урок: тобі дають хорошу детальну карту і просять знайти 4-5 пунктів у лісі. Зазвичай це проходить недалеко в Підмосков’ї, як правило, в Красногорському лісі. А перед цим старанно читають лекції з орієнтування, військової топографії, проводять заняття на місцевості від простого до складного. Відразу взяти карту і компас і побігти по азимуту виходить не у всіх, точніше, майже ні в кого.
– Але ж є GPS …
– GPS лише на допомогу. Не вмієш користуватися картою – GPS можеш взагалі не брати. У Підмосков’ї GPS може допомогти: багато треків, можна завантажити і поїхати за чужим треку. Якщо хотіти виїхати подалі, то й треків буде менше, і бажання можуть не збігатися з тими треками, які знайдеш. Ще ж можна і зовсім першопроходження треку запланувати. Тоді який тут GPS допоможе? До того ж, це просто незручно – дуже маленький екранчик.
– Зрозуміло. Що ж, Ольга, давайте поговоримо про підсумки?
– Наприкінці хотілося б зробити висновки – велотуризм доступний більшості людей. Щоб отримати задоволення від поїздки, а не боротися за життя і з непотрібними «труднощами», треба трохи підготуватися і зрозуміти, що насправді цікаво: спортивні досягнення, легкий фітнес, зустріч з незайманою природою або пізнавальна поїздка по містах.
Цікаві звіти про подорожі та інтерв’ю бувалих туристів читайте на www.azbukaka.ru
Авторські права на фотографії – Veloclub.ru
Саме цікаве Друзі целюліту і наші вороги
Фото: pixinoo/Rusmediabank.ru Кожна жінка хотіла б мати стрункі і красиві стегна. Зрозуміло, без целюліту. Що для цього робити – худнути? Бігати вранці? Але влітку, в пору шорт і коротких спідниць можна переконатися, що повнота і целюліт – речі не завжди повязані.
|
